1. Les hôtesses du salon de Genève. Toujours un régal pour les yeux...

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  2. L'annonce de faite par Ford ce jour mérite que l'on s'y intéresse. Elle titre "Ford Focus RS, the story continues…" (M. Lacroix)

    Selon cette annonce, accompagnée d'une vidéo "teaser" sans grand intérêt, il reste 5 jours avant ce qui se présente sans doute comme l'annonce officielle d'une nouvelle version extrême de la fameuse Ford Focus RS Mk II.

    Pour l'heure, on n'en sait pas grand-chose, si ce n'est que son petit nom "Focus RS500" nous rappelle une certaine Ford Sierra RS500 des années 80. A l'époque, il s'agissait d'une version ultime de la Sierra, qui se reconnaissait notamment au petit becquet apposé sur le bout de la male arrière, en complément du "plateau à fromage" des RS Cosworth. Développée et commercialisée à des fins d'homologation pour le Gr. A, elle était sensiblement plus performante (224 ch de série et jusqu'à 700 ch en version course) et n'avait été produite qu'à 500 exemplaires, d'où son nom. Rumeurs aidant, de quoi imaginer une Ford Focus RS500 qui sera produite à… 500 exemplaires, avec 350 ch sous le capot, pour un prix qui devrait avoisiner les 35.000 € seulement. Des amateurs ?

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  3. L'annonce de l'arrivée d'une Ford Focus RS500 est l'occasion rêvée de se remémorer un autre modèle à succès de la marque à l'ovale bleu : la Ford Sierra Cosworth RS500. (M. Lacroix)

    Tout a démarré avec le programme Sierra RS Cosworth, initié dès le milieu des années 80 par Stuart Turner, Directeur de Ford Motorsport à l'époque. C'est ce modèle devenu célèbre pour son imposant aileron de male arrière, qui faisait qu'elle était reconnaissable parmi toutes les voitures sur la route, qui succèdera à la Sierra XR4i (2.8i V6 150 ch de la Capri) qui était alors utilisée par certaines équipes en compétition. D'emblée, la nouvelle Ford Sierra RS Cosworth s'imposait comme LA rivale de la non moins attirante et très musicale BMW M3 "E30" (1ère génération).

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  4. En rallye aussi la Ford Sierra RS Cosworth a brillé. Au moins suffisamment pour lui rendre un petit hommage. (M. Lacroix)

    Mais pour ce faire, nous n'avons pas opté pour la voiture officielle, mais bien pour l'exemplaire mené de mains de maître par le privé français Christian Rigollet, qui possède et utilise toujours cette formidable auto. Extraits de quelques-unes de ses apparitions en voiture "0", notamment au Rallye Côte Chalonnaise ( Chalon-sur-Saône / France ) où il assurait à lui seul une sacrée part du spectacle.
    Action !

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  5. La semaine dernière, nous avons évoqué le cas de Citroën, qui a fait revivre l'acronyme DS au travers d'une citadine branchée, baptisée DS3. Autre constructeur français, autre nostalgique, Renault fait quant à lui renaître de ses cendres le label Gordini. (M. Lacroix)
    C'est la petite Twingo qui inaugure cette griffe renaissante, avec une variante toutefois moins extrême que les "Gord" d'antan. Désormais, l'interprétation moderne des codes de l’univers Gordini nous vaut en effet une version certes sportive, mais davantage cossue. Bien entendu, le look est évocateur. D'émotion sportive en particulier. Ceci grâce à la couleur bleue caractéristique des productions sur lesquelles Monsieur Amédée Gordini se penchait, mais aussi grâce à une base de Twingo RS, avec châssis Sport, jantes 17 pouces exclusives et moteur 1.6-133 ch à sonorité retravaillée, sans oublier un freinage mordant ainsi qu'une direction vive et précise pour agrémenter le plaisir de conduite.

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